猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年7月的中国汽车市场销量数据，让曾经的本田“小钢炮”思域再度回到公众视野——只不过这一次，是以一种截然不同的方式。

根据第三方渠道披露的零售数据，2026年7月，东风本田思域单月销量为1076辆。在7月燃油轿车销量榜上，思域排名未进入前35名。而在涵盖燃油与新能源全品类的轿车市场中，这一数字意味着思域已滑落至榜单第99位。

对于一款曾经月销突破2.6万辆的车型而言，这一落差不可谓不大。2023年8月，思域单月销量曾达到26294辆，同年9月也有超过2.3万辆的表现。彼时，思域仍是A级轿车市场中绕不开的选择。而进入2026年，情况急转直下——1月销量为3217辆，3月降至1841辆，5月为1644辆，6月为1751辆，至7月进一步下滑至1076辆。从年初到7月，思域的月销量走势呈现出一条持续向下的曲线。

思域的销量萎缩并非孤立事件，而是本田在华整体困局的缩影。2026年7月，本田中国终端汽车销量为25052辆，同比下降44.1%；1至7月累计销量230870辆，同比下降35.9%。在日系合资品牌阵营中，本田7月零售销量环比大幅下滑22.82%，在零售市场份额中的占比仅为1.73%。当月广汽本田与东风本田旗下均无一款车型单月销量突破万辆。东风本田方面，CR-V同期销量为8102辆，英仕派为1557辆，HR-V为1271辆，其余车型销量多为三位数或个位数。

将时间拉长来看，本田在华的下滑趋势更为触目。2020年巅峰时期，本田在华年销量达到162.7万辆。而2026年前七个月累计销量尚不足23.1万辆。曾经“十辆车开过，五六辆本田标”的场景，正逐渐淡出中国消费者的视野。

思域并非没有尝试自救。2026款燃油版起售价已下探至9.79万元，混动版终端优惠后也仅需十万元出头。终端优惠幅度普遍达到3万元以上。然而降价并未有效提振销量。在10至15万元价格区间，新能源车型凭借绿牌和低用车成本优势快速渗透，自主品牌以大空间、高配置和高性价比抢占份额。与此同时，思域在内饰设计、智能化配置等方面的升级节奏相对缓慢，车机系统与国产竞品之间存在明显差距。

2026年7月，轿车市场销量冠军吉利星愿售出32306辆，小米SU7以21044辆位居第二。在这一榜单上，思域的1076辆显得格外单薄。从加价排队到降价促销，从月销两万到千辆徘徊，思域的经历折射出中国汽车市场格局的深刻变迁——当新能源与智能化成为新的竞争维度，曾经凭借发动机技术和品牌溢价建立的优势，正在被快速重塑的市场规则重新定义。